Lorsque BMW a acheté les actifs de Rover en 1994, il a également acheté la marque emblématique MINI. En 2001, BMW a présenté la première MINI entièrement nouvelle en plus de 40 ans. La MINI moderne était plus un hommage à la précédente MINI qu’une continuation de l’icône britannique. C’est une BMW ? Oui et non. La plate-forme de la MINI n’est partagée avec aucune autre BMW. Mais de nombreux outils de diagnostic, logiciels et informations de service ont toutes les marques d’une BMW, y compris l’outil de diagnostic ISTA. Avec plus d’un million de MINI sur les routes, il existe de nombreuses possibilités pour les ateliers d’entretenir les freins et le châssis. Commande de pièces Lors de la commande de pièces pour une MINI, le modèle et l’année sont tout aussi importants que de connaître le numéro de modèle de la série R. Le numéro R est un report de la série Rover originale.
- R50 : « Mk I » MINI One & Cooper (2002-’06)
- R52 : « Mk I » MINI cabriolet (2004-’08)
- R53 : « Mk I » MINI Cooper S (2002-’06)
- R55 : MINI Clubman « Mk II » (2007-’14)
- R56 : « Mk II » MINI Hatch/Hardtop (2006-’13)
- R57 : MINI cabriolet « Mk II » (2009-présent)
- R58 : Coupé (2012-présent) R59 : Roadster (2012-présent)
- R60 : Compatriote (2010-présent)
- R61 : Paceman (2013-’16)[58]
- F56 : MINI Hatch/Hardtop (2014-présent)[59]
- F55 : Hatch 5 portes (2015-présent)
Freins
L’entretien des pièces mécaniques des freins est simple, mais il y a quelques éléments intéressants qui sont uniques aux MINI. Le premier élément unique est le frein de stationnement sur les modèles 2002-’06 qui peut faire glisser les freins. Le câble du frein de stationnement sur les bras de commande inférieurs peut se déloger et se plier. Cela peut empêcher l’étrier arrière de se rétracter complètement.
Un autre problème auquel les systèmes de freinage de MINI peuvent être confrontés concerne ses algorithmes de freinage. La MINI estime l’épaisseur des plaquettes de frein à l’aide d’un algorithme qui prend en compte le nombre d’arrêts, les forces g générées et d’autres données du système ABS.
Le message d’avertissement jaune « Service Due » s’allume dans le combiné d’instruments, même si l’épaisseur de la plaquette de frein est supérieure à 4,2 mm (au-dessus de l’épaisseur à laquelle le capteur de plaquette intervient). Les MINI ont également des capteurs d’usure sur les plaquettes intérieures qui alertent le conducteur lorsque le matériau de friction est tombé en dessous de 2 mm.
La durée de vie restante calculée pour les plaquettes de frein (essieu avant ou arrière) à partir des données peut ne pas correspondre à l’épaisseur réelle des plaquettes de frein. Le remède de BMW à ce problème est de reprogrammer l’algorithme afin que le voyant ne s’allume pas trop tôt. Vérifiez les informations de service pour voir s’il existe un nouvel étalonnage pour le véhicule.
Sur les modèles 2002-’06, tournez la clé de contact en position #2 pendant environ 30 secondes sans faire tourner le moteur. Pour les modèles plus récents, cela implique une série de pressions sur les boutons et de menus de navigation dans le centre d’information du conducteur.
C’est toujours une bonne idée de réinitialiser le système lorsque les plaquettes de frein sont remplacées.
Suspension frontale
Sur les modèles MINI, le principal responsable des problèmes de suspension avant est les bagues de bras de suspension inférieurs. La deuxième défaillance la plus courante concerne les supports de jambe de force supérieurs. Les défaillances des deux composants peuvent entraîner un mauvais alignement et du bruit.
Les modèles 2002-’13 ont une suspension avant à jambe de force conventionnelle. En 2007, BMW a redessiné la MINI pour la rendre plus large et améliorer la géométrie de la suspension arrière afin qu’elle puisse accueillir un différentiel et des essieux pour un système de traction intégrale.
La MINI utilise quatre douilles hydrauliques. À l’avant, la douille hydraulique est située à l’arrière des bras de commande. À l’arrière, la douille hydraulique monte le bras oscillant sur la carrosserie. Ces supports peuvent fuir lorsqu’ils échouent. Le carrossage et le pincement changeront lorsque les bagues deviendront molles. BMW recommande de remplacer les douilles par paires.
Certaines MINI ont des phares adaptatifs qui utilisent des capteurs de hauteur de caisse à l’avant et à l’arrière pour régler les phares Xenon HID. Le signe qu’un véhicule pourrait avoir cette option sera des jets de lave-glace sur le pare-chocs avant. Le prochain signe pourrait être des essuie-glaces à détection de pluie. Si le capteur est endommagé ou si la hauteur de caisse est incorrecte en raison de ressorts faibles, le phare adaptatif ne fonctionnera pas. Le client peut commenter que les phares ne sont pas aussi brillants qu’ils pensent qu’ils devraient l’être. En règle générale, une panne ne déclenchera pas de message d’avertissement dans le centre d’information du conducteur, mais des codes peuvent être présents dans le module de contrôle de la carrosserie ou d’éclairage.
Dans la Baie d’Alignement
Les MINI Cooper de première et de deuxième génération ne sont pas difficiles à aligner.
Sur les MINI avec contrôle électronique de la stabilité (ESC ou DSC), la reprogrammation du capteur de position de direction nécessite un outil d’analyse amélioré ou d’usine.
En 2015, MINI a rappelé certains modèles 2002-’05 pour des problèmes avec la pompe de direction assistée électrique. Les problèmes ont entraîné une perte d’assistance du système de direction et ont rendu la voiture difficile à diriger. En dehors de cela, il n’y a pas eu de rappels ou de BST importants liés à l’alignement.
BMW a des procédures d’alignement très spécifiques en ce qui concerne le poids du véhicule. BMW recommande qu’environ 150 lbs. être placé sur les sièges avant et que le réservoir d’essence est plein lors de l’alignement. Si vous êtes aux prises avec un client difficile ou un problème d’usure des pneus, il peut être avantageux de placer une personne dans le siège du conducteur avant de vérifier les mesures finales de carrossage et de chasse.
Le plus gros problème avec les modèles 2002-’06 est l’usure des bords intérieurs. C’est normal, et la seule façon de tirer le meilleur parti des pneus est de les faire pivoter tous les 3 000 milles. L’usure de la douille du bras oscillant arrière peut également accélérer l’usure.
Sur les modèles 2002-’06, il n’y a pas de réglages d’usine intégrés pour le carrossage ou la chasse avant. La seule façon d’ajuster ces angles est d’acheter des supports de jambe de force supérieurs réglables. Ces kits peuvent généralement régler le carrossage de ±2,00º et la chasse de ±0,75º. Les années modèles 2007 à 2013 ont un certain degré de réglage du carrossage intégré dans le support de jambe de force supérieur avec des trous allongés. Si le carrossage est trop important, vérifiez s’il y a des dommages au bras de commande ou une tige de jambe tordue.
Suspension arrière/carrossage arrière
Sur les modèles 2002-’06, le pincement arrière est ajusté par un boulon excentrique et une plaque qui fixent la biellette transversale inférieure au bras oscillant. Les angles de pincement et de carrossage arrière de la MINI présentent une diaphonie considérable. Si le carrossage arrière est conforme aux spécifications, mais au niveau des franges, un ajustement du pincement pourrait le pousser par-dessus le bord. Vérifiez également la hauteur de caisse avant de procéder à un ajustement drastique.
Sur les modèles 2007-’13, le pincement arrière est ajusté en changeant la position du support de montage du bras oscillant sur le monocoque. La procédure consiste à desserrer les boulons de 1,5 tour et à déplacer le support avec un outil spécial doté d’une came excentrique qui s’insère dans un trou et peut déplacer le support de petites quantités.
Sur les modèles 2002-’06, le carrossage arrière n’est pas réglable. Si le carrossage arrière doit être ajusté, il nécessite le remplacement de la biellette de commande inférieure par une pièce réglable.
Les modèles 2007-’18 ont un réglage de carrossage arrière sur le bras de commande inférieur.
