Le fonctionnement silencieux du Hilux BEV ajoute une qualité étrange à la conduite tout-terrain, car le seul son que vous entendez souvent est le bruit des pneus qui craquent sur la surface sur laquelle vous négociez. Les moteurs électriques émettent un certain gémissement si vous avez besoin d’un peu plus de puissance pour surmonter un obstacle particulièrement difficile, mais cela disparaît rapidement une fois que vous l’avez franchi.
En termes de capacités tout-terrain, le BEV correspond au Hilux diesel pour les angles d’approche et de départ (29 et 24 degrés respectivement), a la même profondeur de passage à gué de 700 mm, la même garde au sol de 207 mm et l’articulation des roues de 500 mm, mais l’angle de basculement est quatre degrés moins profond à 20 degrés.
Le groupe motopropulseur électrique offre une transmission intégrale permanente et la réponse du système est bonne à basse vitesse. Il y a une puissance combinée de 193 ch pour le groupe motopropulseur, tandis que Toyota cite un couple de 206 Nm pour le moteur électrique avant et de 269 Nm pour l’arrière. Cela ne suffit pas pour que le Hilux fournisse une puissance concentrée vers l’arrière, même si elle est disponible dès que vous démarrez, et dans l’ensemble, le camion est configuré pour sous-virer pour vous éviter des ennuis.
Hors des sentiers battus, le Hilux BEV offre beaucoup de capacités. Il n’y a pas de blocage de différentiel ni de rapports bas de gamme à gérer, car le système Multi-Terrain Select de Toyota adapte le système électrique à différentes conditions. Il existe un paramètre Auto qui réagit à différentes surfaces, ou vous pouvez présélectionner les modes Rock, Sand, Mud et Dirt en fonction du terrain à votre approche. Enfin, le nouveau réglage Mogul est conçu pour émuler les vitesses de gamme basse. Ce dernier est particulièrement utile, car il limite la puissance et adoucit la transmission pour vous aider à rester en mouvement.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Le Hilux est tout aussi grand qu’il ne l’a jamais été, donc même si vous avez un point de vue élevé derrière le volant, il s’agit toujours d’un camion de cinq mètres de long qui a besoin d’un peu d’espace pour manœuvrer. Heureusement, les modèles haut de gamme sont dotés de capteurs de stationnement avant et arrière et d’un système de caméra à 360 degrés pour vous aider à négocier les parkings à plusieurs étages ou les ruelles boisées étroites.
