Les premières générations de véhicules utilitaires électriques étaient à 95 % vendues en carrosserie fourgon et servaient principalement dans le domaine de la distribution urbaine.

Mais le développement de la mobilité électrique requière de mettre sur le marché une gamme d’utilitaires électriques spécialisés répondant aux besoins d’un large éventail de missions ; c’est pourquoi Iveco a voulu que l’eDaily fasse ce que font les Daily en version diesel et gaz. 17 types de carrosseries seront disponibles. 

Tout l’ADN d’Iveco

L’eDaily est disponible sous trois empattements, en permis B, C1 et C ce qui offre une gamme allant de 3,5 t à 7,2 t. Les trois empattements possibles conditionnent le nombre de batteries disponibles et l’autonomie du véhicule ; l’empattement court emporte 1 batterie (modèle 38S), l’empattement moyen dispose de 2 batteries (42S) et le long emporte 3 batteries (45C et 72C).

En cas de changement de missions, il sera possible d’enlever ou d’ajouter une batterie sur les modèles à empattement moyen et long. Quant au châssis, c’est le traditionnel châssis échelle qui n’a pas été modifié. 

Utilitaire propulsion

L’eDaily n’est disponible (comme son homologue thermique) qu’en propulsion. Le moteur Central Drive est placé derrière les packs de batteries. Il développe 140 kW/190 ch avec un couple de 400 Nm. Selon les usages, l’eDaily peut être équipé de roues simples ou jumelées.

Notre véhicule d’essai, un 42 S 14E, était en roues simples ; équipé de 2 batteries de 37 kWh (70 kWh utiles), il bénéficie d’une charge utile de 1 528 kg, soit un avantage de 326 kg par rapport au même véhicule thermique.

En version N1 (permis B), il est autorisé jusqu’à 90 km/h (120 km/h uniquement sur le 35 S à 1 batterie mais peut être bridé à 90 km/h). Les batteries sont garanties 8 ans et 250 000 km pour 80 % de capacité résiduelle.

eDaily, taillé pour les tâches dures

Conçu en partenariat avec les carrossiers, l’eDaily dispose d’une prise de force pour les frigo. Le cœur de cible de cette version est l’utilisation en 3,5 t par des chauffeurs avec le permis B. Sa capacité de remorquage s’établit à 3 500 kg (remorque freinée). Afin de conserver tout son potentiel, les batteries sont refroidies à l’eau à 25°C constant.

Sa cabine reste la même que la génération précédente : rangements sur la planche de bord, prises 12V et USB, volant multi-fonctions, commandes de chauffage physiques. Tout est pensé fonctionnel, sans chichis mais avec soin. 

Un système électrique bien pensé

Trois solutions de recharge sont disponibles sur l’eDaily ; la charge normale est à 11 kW et deux options sont possibles : une charge à 22 kW moyennant une option à 150 € et une charge rapide 80 kW à 400 € en raison d’une infrastructure de recharge plus chère.

Pour le 42 S de notre essai, la charge complète en 22 kW est obtenue en 3 h 10 et les 20 à 80 % en charge rapide sont atteints en 30 minutes. L’autonomie WLTP du 42 S (4,2 tonnes) est de 200 km en usage normal et de 280 km en usage urbain. Un 3,5 t peut parcourir 235 km en routier et 320 km en urbain. La consommation annoncée est de 28 kWh/100 km. 

Facile à prendre en main

L’eDaily dispose, comme beaucoup d’électriques, de 3 modes de conduite Eco, normal et Power. Le mode Eco convient très bien aux déplacements urbains surtout quand il est lié au mode de régénération One-Pedal Drive.

Puisque nous en sommes au freinage régénératif, il dispose aussi de 3 modes : sailing qui laisse l’eDaily en roue libre sans recharge de la batterie, le mode Regenerative qui correspond au frein moteur d’un diesel et le mode One Pedal Drive qui vous évite de toucher à la pédale de frein.

Les données de consommation et de régénération sont disponibles sur l’écran central. Nous n’avons pas fait mieux que 34,4 kWh/100 km sans utiliser le mode Power. A surveiller

Sautillant sur route

Bien installé dans un siège ergonomique (siège compensé), la prise en main est facile, la position de conduite est sans défaut ; ne reste qu’à bien appréhender la longueur pour les manœuvres. Le parcours d’essai mêlait une grande partie d’urbain et quelques routes départementales roulantes.

Sur ce parcours effectué avec le mode One Pedal, il suffit de lever le pied pour obtenir un freinage puissant et efficace. Notre véhicule d’essai était lesté à 500 kg mais, malgré ce poids, les suspensions se sont révélées sèches et sautillantes. Et l’eDaily s’est montré relativement bruyant pour un engin électrique.

Le prix du modèle à deux batteries est annoncé à 78 000 € HT en LLD tout compris. La batterie supplémentaire est annoncée à 16 000 €. D’ici à 6 mois, une formule de LLD comprendra une borne de recharge fournie.