Le budget 2024 a suscité un tollé dans certains milieux, mais une annonce passée inaperçue va bouleverser le secteur des camionnettes.

À l’heure actuelle, les modèles pouvant transporter plus d’une tonne de charge utile sont classés comme véhicules utilitaires légers à des fins fiscales. Cela a donné lieu à un boom des modèles à double cabine qui offrent du luxe, mais coûtent une fraction de la taxe sur les voitures de société par rapport aux SUV à moteur diesel. Les pick-ups passeront au système basé sur les émissions pour les voitures particulières au cours de l’année fiscale 2025, ce qui entraînera une hausse des coûts.

Nous assisterons probablement à une ruée vers les ventes avant le début de l’année fiscale en avril (les camions achetés avant la date limite peuvent payer au taux actuel pendant quatre ans supplémentaires), puis à une accalmie à mesure que la demande baisse.

Mais cela devrait ensuite reprendre, à mesure que Ford, Isuzu et Toyota arrivent sur le marché avec leurs propres pick-ups rechargeables, qu’ils soient hybrides, entièrement électriques ou même à hydrogène.

La règle de la tonne était une bizarrerie du système fiscal britannique, alors ne vous attendez pas à un retrait soudain des concurrents de la catégorie : les versions haut de gamme du Ford Ranger et du Volkswagen Amarok étaient déjà en dehors du domaine des exigences fiscales pour les véhicules utilitaires légers. de toute façon, et on en voit encore sur les routes – mais il faudra un peu de temps pour que les carburants alternatifs arrivent sur le marché.

Nous avons déjà vu l’Isuzu D-Max tout électrique, tandis que le Maxus T90 EV est déjà vendu ici, bien que sous forme de machine à propulsion arrière. Le Ford Ranger hybride utilise la technologie existante du Kuga pour accélérer son arrivée sur le marché, alors ne vous attendez pas à ce que le statu quo soit grandement bouleversé par les changements budgétaires.

Jetez maintenant un oeil à meilleures camionnettes…