Ci-dessous un tout nouvel article qui va allonger notre revue de presse sur « la formule 1 ».
Le titre troublant (TECH TUESDAY : Les améliorations apportées par Aston Martin au GP du Canada en ont-elles fait une véritable menace pour Red Bull ?) en dit long.
Le chroniqueur (annoncé sous le nom Laura Tournat) est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Les infos communiquées sont ainsi appréciées véridiques.
L’article d’origine :
L’Aston Martin que Fernando Alonso a emmenée à la deuxième place à Montréal, à seulement neuf secondes de la Red Bull victorieuse de Max Verstappen, était équipée d’un sidepod fortement modernisé.
Les longerons de l’AMR23 – avec leur profond canal « waterslide » sur leur surface supérieure – étaient déjà très distinctifs. La nouvelle carrosserie conserve la même disposition de base, mais avec un renfoncement des bords inférieurs avant des sidepods, tandis que la caractéristique « waterslide » a été rétrécie et approfondie.
TECH TALK : Analyse des améliorations apportées par Aston Martin à Montréal dans le but d’écraser Mercedes.
La contre-dépouille et la lame d’eau fonctionnent de concert pour accélérer le flux d’air vers l’arrière de la voiture. Les deux flux d’air fusionnent pour créer un courant d’air plus puissant dirigé entre les roues arrière, où il s’écoule sur les parois du diffuseur et les contourne, augmentant ainsi les performances du soubassement.
Lorsque le flux d’air provenant de l’intrados se dirige vers le plancher, il passe par les différentes découpes le long des bords du plancher, ce qui déclenche des tourbillons, contribuant ainsi à l’étanchéité du plancher.
La contre-dépouille crée une pression d’air inférieure derrière laquelle l’air entrant s’engouffre. Tout ce qui augmente cette différence de pression – comme l’exagération de la contre-dépouille – sera considéré comme souhaitable. De même, le fait de rétrécir et d’approfondir le toboggan sur la surface supérieure du sidepod dynamisera ce flux.
Le directeur technique d’Aston Martin, Dan Fallows, a reconnu que les modifications apportées au sidepod constituaient un changement visuel important, mais il en a minimisé l’importance. « Physiquement, il s’agit d’une très grosse mise à jour », a-t-il déclaré, « mais il y a des choses moins visibles que nous avons faites sur la voiture avant maintenant et qui sont également très significatives.
AU-DELÀ DE LA GRILLE : Dan Fallows dirige l’ascension d’Aston Martin, qui est passé de la lutte au milieu du peloton au podium.
« Nous essayons de mettre en place un développement cohérent sur la voiture plutôt que d’attendre quelques courses et de faire une grosse mise à jour. Ce n’est pas nécessairement la plus grande mise à jour que nous ayons apportée à la voiture en termes de performances.
« Les sidepods sont des éléments de réglage du flux, conditionnant le flux d’air vers l’arrière de la voiture, mais ils aident également le plancher à fonctionner. La philosophie que nous avons adoptée – et que nous voyons adoptée sur l’ensemble de la grille – est quelque chose qui aide ce concept de plancher à fonctionner également. En soi, l’augmentation des performances de la carrosserie n’est peut-être pas très importante, mais elle aide tout le reste à fonctionner.
« Nous essayons d’améliorer la fenêtre de fonctionnement de la voiture. Nous pouvons voir qu’il y a des circuits où nous sommes plus faibles ou plus forts et nous voulons essayer de faire en sorte qu’elle puisse être conduite et utilisée sur le plus grand nombre de circuits possible.
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Avec une variété de circuits configurés différemment à l’horizon – le Red Bull Ring en Autriche, Silverstone en Grande-Bretagne et le Hungaroring en Hongrie sont les prochains – il sera fascinant de voir si Aston Martin peut continuer à réduire l’avantage qui a permis à Red Bull de remporter les huit courses depuis le début de l’année.
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