Personne n’aime payer des impôts. Du 1% des 1% bazillionnaires aux plus pauvres des povvo, personne. Mais comme la mort, c’est inévitable. Et certaines personnes ont eu pire que d’autres. Exemple concret : les acheteurs de voitures neuves en Turquie, où les véhicules neufs sont soumis à la taxe spéciale sur la consommation (SCT), qui taxe les voitures en fonction de la cylindrée du moteur. Comme Moteur1 Récemment rapporté, c’est pourquoi des véhicules comme une Mercedes-Benz E180 de 1,5 litre et une BMW 520i de 1,6 litre existent en Turquie. Aux États-Unis, un turbo-quatre de 2,0 litres est le moteur de base des deux modèles. En Turquie, ces moteurs plus petits signifient que les acheteurs ne doivent payer « que » un maigre SCT de 80 %.
Non, ce n’est pas une faute de frappe. Huit. Zéro. Quatre-vingts.
En Turquie, chaque véhicule qui coûte plus que l’équivalent d’environ 6 100 dollars (c’est-à-dire chaque voiture neuve) est frappé d’un SCT de base de 80 %. Gardez votre moteur inférieur à 1,6 litre et c’est tout le SCT que vous paierez. Optez pour quelque chose de plus gros comme, disons, un 2,0 litres, et le SCT passe à 150 %. Osez acheter un V6 ou un V8 ou, vraiment, n’importe quel moteur en forme de V et c’est un SCT à 220 %. Traduction : Les voitures sont très chères en Turquie.
D’où les minuscules moteurs des grosses berlines comme la Classe E et la Série 5.
Oh, au fait, c’est avant la TVA de 20 % sur les importations. Parce que bien sûr, il y a plus ! Alors, combien les citoyens turcs devraient-ils s’attendre à payer pour cette Classe E sous-puissante avec 168 chevaux et 184 lb-pi de couple ? Environ 137 000 $. (Aux États-Unis, un E350 de 2,0 litres commence à 63 450 $) Il est temps d’investir dans de bonnes chaussures de marche.
Sans entrer trop profondément dans l’histoire de la Turquie, depuis les années 80 et 90, le pays a connu son lot de crises financières et de catastrophes naturelles paralysantes. Son économie a sans doute été restructurée. Au fil des années, des dizaines de taxes indirectes ont été supprimées ou regroupées en taxes sur la valeur ajoutée (TVA). L’un d’eux est le SCT. Couvrant quatre groupes principaux de produits, dont les véhicules, la taxe unique est appliquée au moment de l’achat. Auparavant, les véhicules étaient taxés au poids, conformément à la taxe sur l’achat des véhicules. Depuis que le SCT l’a remplacé, les véhicules neufs sont désormais taxés en fonction de la cylindrée du moteur.
On ne peut qu’imaginer les constructeurs automobiles vendre des voitures familiales entières sans tous les sièges passagers si les pouvoirs en place commençaient à taxer les voitures en fonction du nombre de sièges.
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