Je ne vais pas l’acheter, même si je dois admettre que je suis tenté. Si Steve Cropley n’avait pas récemment acheté un Ford Ranger Raptor presque neuf, je me demande si j’aurais pu le convaincre d’y jeter un œil, car à un moment donné, il envisageait d’acheter un véhicule (peut-être un Suzuki X90) pour l’emmener au Festival of the Unexceptional.

Une Frontera me semble être le type de voiture tout indiqué pour cette tâche. Cette année, c’est un Toyota Hilux intact qui a remporté le prix FotU, ce qui a fait sourciller plus d’un, car le modèle est devenu un peu trop remarquable pour être vraiment banal.

Ce n’est pas la faute du Hilux : il était vendu comme un pick-up commercial monotone et fiable à l’époque. Mais comme Marty McFly en avait un formidable, que Top Gear n’a pas pu en détruire un et que les combattants de la guérilla du monde entier ont découvert qu’ils fabriquaient des plateformes de mitrailleuses durables, le Hilux a obtenu un statut de classique refusé à des voitures comme le Frontera.

Ce n’est pas comme si la Frontera était considérée comme une mauvaise voiture à son époque. « À bien des égards, la Frontera a la [Land Rover] « Le Discovery a fait un carton – et c’est une performance considérable », ont estimé les testeurs routiers d'(Site service auto) le 30 octobre 1991, lui attribuant la note globale de 7/10 et la note de 8/10 pour le rapport qualité-prix.

Pourtant, les Discovery et Hilux de la même époque coûtent plusieurs fois plus cher qu’un Frontera, même dans les modèles les plus débraillés, et les prix sont très élevés pour les modèles de bonne qualité. Un concessionnaire demande 20 000 £ pour un Discovery de 1997 avec 67 000 miles (« une opportunité très rare », bien sûr) et il y a un Hilux de 1983 prêt pour la plage avec des projecteurs KC et des graphismes marron sur beige qui est proposé pour la modique somme de 38 000 £.