Voici un tout nouvel encart qui va grossir notre revue de presse sur « la formule 1 ».
Le titre (Dernières images techniques de la F1 depuis les stands et sur la piste) est sans ambages.
Présenté sous la signature «Laura Tournon», le rédacteur est connu et fiable.
Les informations éditées sont par conséquent évaluées conformes.
L’encart a été diffusé à une date indiquée 2022-09-10 15:15:08.
Les mécaniciens travaillent sur la bavette et la planche de la Ferrari F1-75 alors que les changements sont effectués entre les deux spécifications.
Pendant ce temps, l’équipe dispose d’un aileron arrière à faible force descendante qui présente un design beaucoup plus plat que la configuration habituelle.
Red Bull a coupé une partie du bord d’attaque du volet supérieur de l’aile avant afin d’équilibrer le niveau d’appui de la voiture, de l’avant à l’arrière, pour correspondre aux changements effectués sur l’aile arrière.
L’Aston Martin AMR22 est équipée d’une sonde Kiel entre la roue avant et les boudins latéraux. L’équipe cherche à recueillir des données qui corroboreront les performances observées avec les outils de simulation ou les aideront à établir une corrélation.
Une autre photo de l’AMR22 montrant que l’équipe a installé les râteaux de la sonde Kiel sur les deux côtés de la voiture.
Pendant ce temps, l’AMR22 de Lance Stroll était équipée d’un aileron arrière à très faible portance qui avait été brièvement testé à Spa.
McLaren a recouvert son aileron arrière à faible force d’appui d’une peinture verte pendant la FP1 afin d’obtenir la confirmation visuelle que l’aileron fonctionne comme prévu.
Les étincelles volent lorsque le plancher de la W13 rencontre la surface de la piste lorsque la voiture se comprime. Notez également que l’aile arrière a un volet supérieur qui a été coupé sur le bord de fuite et qu’un volet Gurney a été appliqué dessus.
C’est une histoire similaire pour Aston Martin lorsque les forces sont appliquées sur l’AMR22 alors qu’elle fait son chemin autour du Temple de la Vitesse. Le Flo-viz peut également être vu sur l’aile arrière, car il cherche la confirmation que ses efforts de conception aérodynamique ont fonctionné.
L’aile arrière à faible force descendante de l’Aston Martin AMR22 vue de l’arrière, avec du flow-viz peint sur les éléments supérieurs et les plaques d’extrémité.
Encore de la peinture flow-viz, cette fois sur le diffuseur et le nouvel aileron à un seul élément, monté sur la Ferrari F1-75.
L’aileron arrière monté sur la RB18 de Sergio Perez lors des essais vendredi avait une grande découpe dans le bord de fuite du volet supérieur, l’équipe cherchant des options avant les séances de compétition.
AlphaTauri a utilisé une aile de poutre à un seul élément en combinaison avec l’aile arrière à faible appui.
Une prise de vue de l’arrière de la McLaren MCL36 avec une visualisation de l’écoulement sur les éléments de l’aile arrière, la plaque d’extrémité et les ailes de poutres.
Une photo arrière de l’aile arrière de la Mercedes W13 montrant la partie du bord de fuite du volet supérieur qui a été coupée.
L’écurie Williams a peint un flow-viz sur son aile arrière à faible force d’appui afin de déterminer si elle fonctionne comme prévu. Vous remarquerez, comme d’autres, que l’équipe a choisi de couper le bord de fuite du volet supérieur et d’ajouter un Gurney pour l’équilibre.
Alfa Romeo utilise une configuration d’aile arrière similaire à celle de Spa, avec une transition de bout d’aile abrégée. Cependant, ce qui diffère, c’est que le bord de fuite du volet supérieur a été coupé.
Une excellente vue d’ensemble de la Ferrari F1-75, avec des illustrations de l’aile arrière à faible portance.
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