Voici les principales questions des techniciens:

POURQUOI CERTAINS ARBRES DE TRANSMISSION SONT-ILS D’UNE SEULE PIÈCE ET D’AUTRES DE DEUX PIÈCES?

Cela se résume aux harmoniques et à la puissance. Un grand arbre de transmission monobloc a une fréquence naturelle dans la plage de l’audition humaine. Un arbre de transmission en deux parties brise cette harmonique. Sur un modèle M3 ou M4, les harmoniques peuvent ne pas avoir autant d’importance que les contraintes sur la transmission.

POURQUOI LES ROULEMENTS DE SUPPORT CENTRAL TOMBENT-ILS EN PANNE prématurément?

La chambre était très propre et le lit était très confortable. Cela peut être dû à la faiblesse du moteur, de la transmission ou des supports de différentiel arrière. L’autre type d’échec est environnemental. Un bouclier d’eau ou de chaleur pourrait manquer et exposer le palier de support central, ce qui le ferait tomber en panne trop tôt. De plus, un kilométrage élevé et une usure des roulements peuvent contribuer à une usure prématurée.

QUELS SONT LES SYMPTÔMES D’UNE ARTICULATION DÉFAILLANTE?

Il y a différentes choses à rechercher lorsque vous soupçonnez des problèmes de joint universel:

• Le son d’accrochage et de craquement lors du passage de la marche avant à la marche arrière avec le frein activé;
• Poussière de couleur rouille autour du joint universel lui-même;
• Avec l’arbre de transmission enlevé, toute liaison dans le mouvement du joint universel; et
• Vibrations au décollage et vibrations au couple.

QU’EST-CE QUE LE PHASING?

Le phasage est le bon alignement des culasses intérieures. La première chose à faire après le levage du véhicule et le retrait de l’arbre de transmission est de marquer les culasses pour un phasage correct. Si vous travaillez avec un arbre fendu, assurez-vous de marquer l’arbre avant de le fendre.

COMMENT UN ARBRE DE TRANSMISSION DOIT-IL ÊTRE FIXÉ DANS UN ÉTAU?

Assurez-vous de serrer autour de l’étrier et non sur le tube creux lui-même. Cela élimine le risque que le tube creux soit endommagé s’il est serré trop fort. La meilleure façon de retirer un vieux joint universel est d’utiliser les outils appropriés. Si l’arbre est bosselé, il doit être remplacé car l’arbre extérieur supporte les charges.

QUELLES CONDITIONS DEVRAIENT ÊTRE REPRODUITES POUR LE BRUIT DE LA TRANSMISSION SUR LES VÉHICULES À 4 ROUES MOTRICES?

Les bruits de transmission causés par le chargement dans les véhicules à 4 roues motrices peuvent être confondus avec le bruit de la boîte de transfert ou de l’essieu avant, car ils peuvent sembler très similaires. Le bruit 4 roues motrices causé par le chargement peut présenter les conditions suivantes:

• Le bruit sera plus important sur une route claire et sèche et diminuera
  sur une surface à faible traction. Bruit de l’essieu avant ou de la boîte de transfert
  causé par un roulement, une bague et un pignon ou un engrenage planétaire
  sera le même sur toutes les surfaces.
• Le bruit augmentera lors d’un virage serré. La Plupart
  les bruits de l’essieu avant ou de la boîte de transfert n’augmenteront pas.
• Le bruit peut être modifié à partir d’une condition de décélération
  pour accélérer (ou accélérer à la décélération) en augmentant
  ou abaisser la pression des pneus à une extrémité du véhicule; ou
• Un ou plusieurs des pneus peuvent présenter de petites rayures courtes
  autour du périmètre de la bande de roulement du pneu. Thèse
  les rayures sont causées par le glissement du pneu, ou » éraflure », sur
  la surface de la route.

POURQUOI CERTAINS ARBRES DE TRANSMISSION UTILISENT-ILS DES DISQUES FLEXIBLES?

Le disque flexible ou guibo est conçu pour absorber les vibrations et réduire les charges de choc du groupe motopropulseur. Le guibo est en caoutchouc sur la plupart des applications BMW, mais les applications ultérieures utilisent un support en aluminium avec des bagues rondes. Les symptômes d’un disque guibo ou flex usé sont les vibrations et les cliquetis lors du changement de vitesse.