En raison des rebonds extrêmes constatés en début de saison et des craintes des pilotes concernant la sécurité, la FIA a annoncé avant le Grand Prix du Canada la création d’une mesure d’oscillation aérodynamique (AOM) que les voitures n’ont pas le droit de dépasser. Les écuries ont dû s’assurer de rester en dessous de la limite de marsouinage, sous peine d’être sanctionnées.

Dans un document envoyé aux équipes avant la course de Montréal, elles avaient été averties qu’enfreindre les règles leur ferait risquer une disqualification. Le responsable monoplace de la FIA, Nikolas Tombazis, avait écrit : « Toute voiture dont l’AOM excède l’AOM stipulée sera signalée aux commissaires avec la recommandation de l’exclure des résultats du sprint ou de la course. »

Après des débats avec les équipes sur les conséquences de cette mesure, celle-ci a été appliquée à partir du Grand Prix de Belgique. Les écuries comprennent désormais bien mieux les forces qui provoquent le marsouinage, et aucune ne s’est fait prendre au piège jusqu’à présent. Cependant, des inquiétudes existent au sujet des pistes bosselées à venir, telles que Singapour et Austin.

La mesure étant une moyenne mesurée sur une distance, initialement 10 J/kg pour 100 km, rouler sur des bosses pourrait provoquer des rebonds qui feraient augmenter la moyenne considérablement, potentiellement jusqu’à dépasser la limite de l’AOM.

Alors qu’approche le Grand Prix de Singapour, Nikolas Tombazis a informé les écuries que la FIA modifiait la mesure afin de remédier aux complications des pistes bosselées. Une nouvelle limite maximale de lecture va être mise en place afin de ne pas prendre en compte des impacts extrêmes, à savoir 7 g. En d’autres termes, tout rebond supérieur à ce chiffre ne sera pas pris en compte dans la moyenne.