Nous dévoilons un nouvel encart qui va parfaire notre revue de presse sur « la formule 1 ».

Son titre (Ferrari : les stratégies pour le Championnat du Monde de F1 2025) est évocateur.

Identifié sous la signature «Laura Tournat», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.

L’encart a été divulgué à une date notée 2025-02-17 18:30:23.

L’article d’origine mentionné :

Pourquoi les améliorations des infrastructures techniques bénéficient à Ferrari et McLaren

Les performances d’une Formule 1 dépendent largement de la qualité du projet et de l’efficacité des développements. Ces deux prérequis sont essentiels et ne se limitent pas seulement à l’habileté et à l’expérience des ingénieurs des écuries. Ils sont surtout liés à la précision des outils disponibles pour évaluer et améliorer ces projets. Les infrastructures des équipes, telles que la soufflerie, le Calcul de Fluides Dynamiques (CFD), les simulateurs et les bancs d’essai dynamiques pour les unités de puissance, forment la base technologique. Il existe une corrélation directe entre le niveau de compétitivité d’une monoplace et l’efficacité des infrastructures d’une équipe. En 2024, le progrès significatif de McLaren et le parcours de Ferrari vers des performances de pointe, et surtout reproductibles, en sont la preuve la plus évidente.

Arsenal d’Innovation

À l’approche de la saison 2025, l’état de la forme technologique des écuries de pointe en termes de souffleries, outils CFD, simulateurs et bancs dynamiques pour les unités de puissance montre clairement les avancées de Ferrari et McLaren, les désignant comme les prétendantes principales aux titres. La Scuderia de Maranello, malgré les résultats de 2024, semble posséder l’arsenal technique le plus efficace, surpassant même l’équipe de Woking. Après avoir utilisé la soufflerie de Toyota à Cologne pendant des années, McLaren a modernisé son installation à Woking à l’été 2023, ce qui a été crucial pour le développement de l’aérodynamique de la MCL38 de l’année dernière. En revanche, Ferrari a terminé la mise à jour de sa soufflerie à l’été 2024, en remplaçant le tapis roulant métallique par un en matériau caoutchouté, ce qui a permis une simulation plus précise des configurations à faible hauteur de caisse.

À la Pointe de la Technologie

Il est important de noter que Red Bull n’a pas pu résoudre les problèmes de la RB20 en raison de l’obsolescence de la soufflerie de Bedford, qui souffrait de divers problèmes de corrélation entre les données de piste et celles issues du CFD. La nouvelle soufflerie de Milton Keynes ne sera opérationnelle qu’à la fin de l’année. Le simulateur de Ferrari, conçu par Dynisma à Bristol, est actuellement considéré comme le meilleur dans ce domaine, offrant une nette avance sur ceux de leurs concurrents grâce à sa taille réduite et à ses temps de latence limités. Ces caractéristiques se traduisent par une perception très précise du comportement de la voiture par le pilote et les ingénieurs. Concernant les bancs dynamiques, utilisés pour simuler les contraintes dynamiques sur le moteur, Mercedes et Ferrari semblent être à égalité, tout comme Red Bull, qui dispose des mêmes équipements, ce qui les met en apparente égalité en vue de 2026.

• Auto-Moto magazine
• L’Équipe, section sports mécaniques
• Jean-Louis Moncet, expert automobile français

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