Dans quelle mesure s’attendrait à payer pour les nouveaux SUV intermédiaires brillants? Au mieux environ 40 000 $, et peut-être jusqu’à 70 000 $, non? Imaginez désormais en train d’atteindre quelque chose comme ça pour seulement 7 000 $, le genre d’argent qui en ce moment vous amènerait dans une Toyota Corolla de 15 ans avec près de 200 000 miles (320 000 km) à l’odomètre.

Cela semble absurde, mais un dirigeant d’auto senior pense que c’est une réelle possibilité. Pas aux États-Unis ou en Europe, malheureusement, mais en Chine, où l’industrie automobile est sur le point d’imploser en raison d’une guerre des prix qui anérara inévitablement plusieurs marques au cours des prochaines années.

Pourquoi le patron de Leapmotor pense que les coûts se dégraderont

Le PDG de Leapmotor, Zhu Jiangming, a déclaré dans une récente interview qu’il serait « raisonnable pour les constructeurs automobiles de vendre un SUV de milieu à large pour 50 000 yuans (7 000 USD) » à l’avenir. Ce sont le genre de chiffres qui feraient un boss de voiture occidental comme Jim Farley de Ford rire à haute voix – et, à l’avenir, a probablement fondu en larmes à la perspective d’une éventuelle prise de contrôle. Et rappelez-vous, Stellantis, la société mère de Jeep, détient 20% de Leapmotor.

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Il suffit de demander à Volvo ou MG, pour ne nommer que deux marques héritées achetées et sauvées par les Chinois. Ou Jaguar et Land Rover, deux des bijoux de la Couronne britannique, qui appartiennent à Tata Motors (quiconque a dit que l’histoire n’est pas sans sens de l’ironie était morte). Malheureusement pour Saab qui a été condamné sous l’intendance de GM, sa propre tentative de sauvetage était trop peu, trop tard; Là encore, dans l’industrie, nous avons appris à ne jamais dire jamais…

Voitures comme produits blancs? Mais bien sûr, ils le sont!

Retour aux affirmations de Zhu Jiangming. On peut leur rejeter combien ils veulent, mais il a des études de cas éprouvées d’autres industries pour étayer la théorie. Tout cela a à voir avec la façon dont la technologie de l’avancement et l’intégration des puces pourraient radicalement réduire les coûts de construction pour les véhicules modernes. Zhu a cité le cas de produits électroniques tels que Big 100 pouces TV, qui se vendent désormais en Chine pour moins de 850 $, rapporte (Site service auto). Ou des unités de climatisation qui peuvent désormais être achetées pour un peu plus de 150 $.

Leapmotor a encore du chemin à parcourir avant de pouvoir commencer à publier des VUS de taille BMW X5 pour 7 000 $. Son C16 de six places coûte de 24 000 à 27 000 $, dit Autohome, mais c’est déjà une bonne affaire par rapport aux normes de tarification américaines.

Vous voulez une bataille? Voici une guerre

Les commentaires de Zhu auront sans aucun doute rencontré de sérieusement le dépistage des yeux par Wei Jianjun, PDG du Carmaker rival Great Wall Motor. Il a récemment mis en garde contre les dangers de la guerre des prix automobiles de la Chine, suggérant que l’industrie avait sa propre version d’Evergrande, le promoteur immobilier chinois qui a fait faillite l’année dernière.

Wei n’a pas nommé l’entreprise, mais à la suite de spéculations en ligne qu’il avait fait référence à BYD, qui a récemment réduit le prix de son Seagull EV à moins l’équivalent de 7 700 $, le directeur général de cette entreprise Li Yunfei a publiquement réfuté l’idée que le secteur automobile du pays était en crise.

Boucler dorothy, parce que la part de marché va au revoir

Cela reste à voir, mais certaines choses sont déjà claires. Premièrement, les Chinois sont sur une lancée, et le reste du monde les considère déjà comme une menace existentielle. Le passage à l’électrification a pratiquement éliminé les avantages que les constructeurs automobiles établis avaient pendant la période de glace (si vous nous excusez le jeu de mots) et augmentent les règles du jeu.

Et avec des produits compétitifs et des avantages importants de prix de leur côté, les marques de la République populaire se moquent jusqu’à la banque.

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Bien sûr, il y aura une certaine forme de consolidation, mais ce ne sera pas un peu de réconfort pour les entreprises occidentales qui semblent lutter contre une bataille perdue. Même le président américain Donald Trump, qui a lancé une collision frontale, s’est vite rendu compte que cette ligne de conduite ne fonctionnerait pas contre la Chine de toute façon, il semble donc avoir retourné.

Cela quitte l’Europe, qui n’a quasiment aucune émission de négociation et fait déjà face à des troubles financiers, comme celle susceptible d’être laissée debout dans cette série de chaises musicales. Son plus grand joueur de loin, le groupe VW, est entre toutes les mains en mode de pont car il se bat en plusieurs fronts pour s’assurer qu’il survit avec le plus de dégâts possible.

Et Stellantis, demandez-vous? Eh bien, si vous avez lu les nouvelles ces derniers temps, vous devez avoir obtenu l’image générale – mais les détails sont une histoire différente qui vaut un autre article, plutôt grand…

Leapmotor